作為一家整車制造商，又是繼1956年福特上市至今的第二家上市的美國汽車公司，特斯拉更像一個技術初創企業，尤其對于今年剛起步的中國市場更是如此。今年四月，特斯拉正式進入中國。

作為純電動車，沒有電和不能充電簡直就是天理難容，特斯拉正在努力改變這個現狀，他們發明了超極充電樁，可以讓一輛沒有電的Model?S?在40分鐘內充滿至80%，并且在充滿后實現42km的續航里程，但唯一的問題是超極充電樁實在是太少了。

車要賣的好，首先要有充電樁，因此，擴張充電站成為特斯拉頭等大事。今年年初，特斯拉在歐洲的超極充電站僅用十個指頭就能數的出來。因此其要完成大規模的充電樁覆蓋，還尚需時日。特斯拉CEO馬斯克今年年初表示，要開放一些相關專利，以便能夠在低成本的情況下增加超極充電站規模。

特斯拉充電樁的普及實屬不易，除其充電樁安全問題外，在著名It評論家王易見看來其資金投入也是棘手的問題，“特斯拉充電樁普及需要大量的資金投入，短期內普及緩慢也是非常正常的事情”?？稍捰终f回來了，時間不等人，科技不等人。

目前從特斯拉充電樁建設規劃圖所知，在繼續拓展歐美市場的同時，該公司還計劃明年在中國和日本大舉鋪設超級充電網絡。到2015年底，特斯拉在中國的充電樁將增加至少30個，主要集中在廣州、上海和東南沿海地區，并深入至東北、內蒙古、海南、重慶等地。

為車有個好銷路，特斯拉必須大舉建設其充電樁，但是貌似在中國并不是那么遭人待見。即使在政府的干預下都沒能大幅刺激新能源汽車的購買量。

消費者在購買商品時考慮的是性價比、成本以及安全性等問題。特斯拉處在一個惡性循環中，因為電動車不普及，所以充電樁等基礎設施不健全，又因充電樁的不健全，反過來又進一步抑制了公眾對于電動車的消費。

目前看來，因為充電樁特斯拉不僅在中國，其在全球的日子都不好過。在美國，有的州為了保護本州的傳統汽車行業，甚至命令禁止銷售電動車、安置充電樁?？磥砉妼τ陔妱榆嚨南M習慣、駕駛意愿還待慢慢養成...閱讀更多

雖然特斯拉在中國概念股市場上獲得過巨大的成功，但自今年4月特斯拉正式進入中國以來，在交車時間、充電樁建設等方面屢遭質疑，還曾為商標問題惹來一場官司。王易見表示，“特斯拉如若不解決充電樁問題，加之充電很麻煩，特斯拉在中國的電動夢很難繼續，市場也特別小”。

在中國，充電樁一事已經讓特斯拉限于銷售困局，而就在今年5月底提出的新能源汽車作為汽車業增長點以來，國內各大車企紛紛布局新能源產業。對國內新能源車的發展來說，特斯拉的壓力也在逐步加大。

特斯拉的充電規格與工信部統一充電標準的矛盾是其目前首要問題，其次便是進口品牌的沖擊，如寶馬i3/i8等新能源車帶來的競爭壓力。其重要的壓力來源還涉及涉及安全及售后方面，這也是特斯拉即將不得不面對的問題。

而就在前不久，摩根士丹利研報稱人工駕駛時代將結束，未來人們甚至不會購買汽車，電動車也將被高科技移動出行工具或自動駕駛代替。研報出爐當天，特斯拉股價重創，跌幅超9%，收報每股253美元。

分析人士指出，特斯拉在北美和歐洲市場上都已經逼近飽和。根據lux的報告分析，到2020年末，消費者對特斯拉汽車的需求量大概在24-51萬輛之間，而特斯拉計劃在2020年前銷售50萬輛，將面臨嚴重的產能過剩。

目前，電動車正在處于全世界范圍內的崩潰狀態，在這樣一個無人駕駛的世界里，特斯拉的銷路更是令人堪憂。自動駕駛或高科技移動出行工具無疑給特斯拉雪上加霜。

游戲規則正在改變，未來15年后，人們將迎來無人駕駛時代結束、分享型移動工具的社會正在到來的更新交替時代。屆時會有大量的新的對手進入市場，而特斯拉必須順應時代的發展，特斯CEO?Musk?表示，“特斯拉將在3年后擁有半自動駕駛汽車，并可能在5到6年后擁有完全自動駕駛汽車。”

對于特斯拉這一轉變，王易見稱，“面對游戲規則改變，特斯拉也只能積極開拓無人駕駛等新領域”...閱讀更多